行業新聞
公司榮獲2018至2019年度“李春獎”
閱覽數:    發布于:2019-12-11 11:16

瓊路蜿蜒椰林間
——海文高速公路改建工程建設紀實

驅車行駛在海(口)文(昌)高速公路上,路面寬闊平坦,沿途綠意盎然,椰樹郁郁蔥蔥,景色如詩如畫,令人心曠神怡。

2014年建成通車投入運營以來,期間經歷6次強臺風考驗,海文高速公路路基路面穩定,行車安全。海文高速公路改建工程(簡稱海文改建工程)質量被評定為優良等級,得到社會各界高度認可,獲評2018-2019年度李春獎。

可誰能想到,2014年前,海文高速公路被稱為海南史上最長的“搓衣板路”“奪命路”,路面病害狀況嚴重:斷板、錯臺、板底脫空、填縫料損失……極差的路段行駛質量和服務水平給交通事故埋下了隱患。

海文高速公路改建工作刻不容緩。作為海南公路施工、代建管理行業的主力軍,海南路橋工程有限公司(簡稱海南路橋)主動承擔起省內公路、橋梁國防戰略保障、應急搶險等社會責任。在海文改建工程中,海南路橋貫徹規范管理、精益求精的質量方針,依照全壽命周期成本和功能優先理念,結合海南地區特點,重視標準化施工和排水設計,采用多種新材料、新結構、新混合料類型和新工藝,實現了海南交通基礎設施建設的“多個第”。

白改黑

1次在海南省高等級公路上大面積采用SMA-13路面

作為首條在海南地區高速公路改造中實施“白改黑”的高速公路,海文高速公路的建設意義不言而喻。進場初期,項目部技術服務組就編制了《海文高速公路改建工程瀝青路面施工質量控制要點》《海文高速公路改建工程瀝青路面標準化施工控制日志》,對路面施工過程中瀝青混合料拌和、運輸,瀝青混凝土路面攤鋪、碾壓,設備質量抽檢等提出了具體要求,為工程總體質量的提升打下了堅實的基礎。

“在保留水泥板,采取換板灌漿綜合處治技術完成原路面病害處理后,路基反射裂縫的防治工作成為海文高速公路‘白改黑’的重中之重。”海文改建項目負責人王家偉介紹道。

為有效防止反射裂縫,海文高速公路路面工程采用AC-20C和AC-13C或SMA-13的雙層SBS改性瀝青混合料結構,顯著提高了瀝青路面的使用性能,延長了路面使用壽命,降低了后期養護費用。

SMA瀝青瑪蹄脂混合料是當前國際上公認的一種抗變形能力強、耐久性能較好的瀝青面層混合料,具有粗集料多、礦粉多、瀝青多、細集料少的結構組成特點。由于粗集料的良好嵌擠,混合料具備超高的高溫抗車轍能力;添加纖維穩定劑,使瀝青結合料保持高粘度,攤鋪和壓實效果較好;間斷級配在表面形成大孔隙,構造深度大,抗滑性能好。

這些特點較之傳統的瀝青混凝土路面具有極大優越性。海文高速公路連接線8.2千米上面層采用SMA-13路面,效果良好,為SMA瀝青路面技術的推廣提供了參考。



解決水損壞

1次在海南省進行2千米OLSM試驗段

海南全年高溫多雨,其雨季降雨特點可以概括“急”“大”“頻”,極不利于瀝青路面施工。解決瀝青路面施工期水損壞隱患對于工程質量而言就尤為重要。

項目部將路面內部排水系統設置作為工程質量控制的重點之一,優化排水設計:增設中央分隔帶橫向盲溝,將中央分隔帶內部水直接引入路側排水系統排出,防止雨水下滲沿路面結構層橫坡走向侵入結構層內部;增設土路肩縱向盲溝,排水路面下滲結構層內部水向兩側排出;在低洼、積水路段增設路側橫向排水槽,同時在水穩層底部增設橫向排水盲溝及排水管,排出結構層內部水,有效防止路面積水。  

此外,海文改建項目部還與長安大學合作,在主線K7-K9段進行了2千米的開級配大粒徑瀝青碎石混合料(OLSM)試驗段。OLSM作為下面層或基層,不僅有很強的柔性和變形能力,可以有效緩解反射裂縫的發生,還兼有排水功能,能夠排出路面結構內部水,避免積水對下層或瀝青面層的破壞。

在OLSM級配設計中,海文改建項目部與長安大學多次研究、反復實驗,最終結合海南地區特點,敲定了粗集料、細集料和瀝青膠漿等組成成分的總量和比例。通過實際應用,路用性能試驗檢驗表明,OLSM試驗段排水功能良好,具有較高的使用品質,值得推廣。

 

 

節能環保

1次在海南省使用橡膠瀝青應力吸收層SAMI

綠水青山是海南建設國際旅游島的最強優勢。在建設過程中,項目部樹立綠色交通發展理念,遵循“節能減排、循環利用”基本原則,堅持把節能環保放在優先位置。

進場之初,項目部就特設輪胎清洗池,清洗進出拌和站車輛的輪胎,有效避免集料的二次污染。

施工過程中,海文改建工程首次在海南省使用了具有高變形能力的橡膠瀝青應力吸收層SAMI。橡膠瀝青生產過程中大量使用廢舊橡膠輪胎,是廢舊輪胎資源化、無害化再利用的主要途徑之一,其橡膠粉產量近20%,既具有優良的抗反射裂縫、封水和粘結能力,又實現了廢舊物的循環利用,節能環保。

海文高速公路中采用橡膠瀝青應力吸收層的路段近40千米、90萬平方米,每平方米灑布量約2千克,共計使用橡膠瀝青約2500噸,消耗橡膠粉540噸,折合循環利用廢舊輪胎約15萬條(按100-20型輪胎計算每條平均重量)。

“我們還回收利用路側護欄立柱,用于中央分隔帶護欄加密。”海文改建項目部項目經理區華元告訴記者,中央分隔帶護欄間距由原來的4米加密為2米,提高護欄安全性的同時,也實現了原有廢舊護欄的再利用,節約造價約2000萬元。”

海文改建項目各項節能環保措施的實施取得了很好的應用效果,既具有較大的社會效益和經濟效益,也為后續類似項目提供了可借鑒的經驗。


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